Ένα αεροπορικό δυστύχημα μπορεί να συμβεί λόγο ανθρώπινου λάθους, κακού καιρού, σαμποτάζ ή λόγο μηχανικής αστοχίας. Η παρακάτω ανάλυση μας δείχνει ποιοι είναι οι πιο συχνοί λόγοι ενός αεροπορικού δυστυχήματος, πόσα δυστυχήματα έχουμε κάθε χρόνο, ποια αεροσκάφη έχουν τα περισσότερα δυστυχήματα, τι ποσοστά επιζώντων υπάρχουν όπως και διάφορες άλλες αναλύσεις.

Αρχικά ας δούμε πόσα αεροπορικά δυστυχήματα έχουμε κάθε χρόνο.

Αυτό που παρατηρούμε είναι ότι οι περισσότερες συντριβές αεροπλάνων έγιναν την περίοδο του Β’ παγκοσμίου πολέμου. Το θετικό πάντως είναι ότι τα τελευταία χρόνια διαφαίνεται μια συνεχή πτώση στις συντριβές αεροπλάνων.

Στην συνέχεια θα δούμε το σύνολο των θανάτων ανά έτος.

Και εδώ παρατηρούμε ότι οι περισσότεροι θάνατοι ήταν την περίοδο του Β’ παγκοσμίου πολέμου. Συγκρίνοντας με το προηγούμενο διάγραμμα εδώ δεν βλέπουμε τόσο μεγάλη μείωση στους συνολικούς θανάτους όσο είδαμε πριν στα συνολικά ατυχήματα.

Μια αιτία που μπορεί να συμβαίνει αυτό θα την δούμε στο επόμενο διάγραμμα.

Αυτό που παρατηρούμε είναι ότι μπορεί να έχουμε όλο και λιγότερα ατυχήματα αλλά οι νεκροί των ατυχημάτων αυξάνονται, με μία πιθανή αιτία να είναι η αύξηση της χωρητικότητας των αεροπλάνων.

Παρακάτω θα δούμε λεπτομερώς ποια αεροσκάφη ήταν αυτά που είχαν τους περισσότερους θανάτους όταν συνετρίβησαν. 

Μπορούμε επίσης να δούμε και το πλήθος των ατυχημάτων ανά μήνα.

Παρατηρούμε ότι υπάρχει μια σχεδόν ίση κατανομή ανά μήνα και δεν φαίνεται να υπάρχει κάποιος μήνας που να ξεχωρίζει. Με τον Δεκέμβριο και τον Αύγουστο να είναι πρώτοι με μικρή διαφορά όμως και είναι κάτι αναμενόμενο μιας και είναι σε περιόδους διακοπών με αυξημένες πτήσεις.

Έπειτα θα δούμε τις αεροπορικές συντριβές ανά έτος κατασκευής του αεροσκάφους. 

Παρατηρούμαι ότι το 1943-1945 ήταν το έτος κατασκευής με τις περισσότερες συντριβές, το οποίο φαίνεται να οφείλεται στον Β’ παγκόσμιο πόλεμο. 

Στη συνέχεια θα δούμε τα αεροσκάφη που είχαν τις περισσότερες συντριβές.

Παρατηρούμε ότι πρώτο και με διαφορά είναι το Αμερικάνικο στρατιωτικό μεταγωγικό αεροσκάφος (Douglas C-47 Skytrain) το οποίο χρησιμοποιήθηκε από αρκετές χώρες στην διάρκεια του Β’ παγκοσμίου πολέμου.

Έπειτα θα δούμε σε ποιον ανήκαν αυτά τα αεροσκάφη όταν έγινε η συντριβή.

Εδώ πρώτη βρίσκεται η Βασιλική πολεμική αεροπορία της Βρετανίας.

Παρακάτω θα δούμε σε ποια ήπειρο έγιναν τα περισσότερα αεροπορικά δυστυχήματα.

Στην συνέχεια θα δούμε σε ποια χώρα συνέβησαν.

Παρακάτω θα δούμε σε ποια περιοχή έγιναν οι περισσότερες συντριβές.

Έπειτα θα δούμε σε ποιο τύπο τοποθεσίας έγιναν τα περισσότερα αεροπορικά δυστυχήματα. 

Αυτό που φαίνεται είναι ότι τα περισσότερα δυστυχήματα έγιναν στο αεροδρόμιο.

Και εδώ βλέπουμε σε ποια φάση της πτήσης έγιναν οι περισσότερες συντριβές. 

Αυτό που παρατηρούμε είναι ότι τα περισσότερα ατυχήματα γίνονται εν ώρα πτήσης και την ώρα της προσγείωσης.
 

Στο επόμενο διάγραμμα θα δούμε τον αριθμό των συντριβών αν τύπο πτήσης.

Και στο επόμενο διάγραμμα μπορούμε να δούμε την αιτία των αεροπορικών συντριβών.

Αυτό που παρατηρούμε είναι ότι η πιο συχνή αιτία για την οποία γίνονται αεροπορικά ατυχήματα είναι ο ανθρώπινος παράγοντας.

Στην συνέχεια θα δούμε εάν υπήρχαν επιζήσαντες στο αεροπορικό δυστύχημα.

Στα παρακάτω διαγράμματα θα δούμε τι ποσοστό των ατυχημάτων  είχανε κάποιους επιζήσαντες.

Για αρχή θα δούμε πως κινείται αυτό το ποσοστό διαχρονικά.

Αυτό που βλέπουμε είναι ότι μετά το 1980 υπάρχει μία αύξηση στο ποσοστό των ατυχημάτων στα οποία υπάρχουν επιζήσαντες.

Έπειτα θα δούμε ανά αεροσκάφος.

Στο παρακάτω βλέπουμε τα ποσοστά που είχαμε επιζώντες ανάλογα σε ποιον ανήκαν τα αεροσκάφη. 

Ανά τύπο πτήσης.

Ανά φάση πτήσης.

Ανά αιτία ατυχήματος.

Στα επόμενα γραφήματα θα δούμε το ποσοστό των ανθρώπων που πέθαναν στο αεροπορικό δυστύχημα.

Αρχικά θα δούμε πως κινείται αυτό το ποσοστό διαχρονικά.

Αυτό που παρατηρούμε είναι ότι από το 1990 και μετά υπάρχει μία μείωση στο ποσοστό των ανθρώπων που πεθαίνει. Με μια μικρή αύξηση τα τελευταία χρόνια, πιθανόν λόγο covid-19.

Στο επόμενο διάγραμμα παρατηρούμε το ποσοστό των επιβατών που πέθανε ανά τύπο πτήσης από το 1980 και μετά.

Ανά τύπο πτήσης.

Ανά τύπο τοποθεσίας.

Ανά αιτία ατυχήματος.

Αυτό που παρατηρούμε είναι ότι αν ένα ατύχημα οφείλεται σε τρομοκρατική ενέργεια ή αεροπειρατεία τότε το 79% των ατόμων κατά μέσο όρο πεθαίνει, ενώ αν η αιτία είναι κάποια τεχνική βλάβη τότε πεθαίνει μόλις το 39,5%.

Τέλος θα δούμε την πιθανότητα κάποιος να είναι μέσα σε κάποιο αεροπορικό ατύχημα.

Αυτό που παρατηρούμε είναι μία συνεχής μείωση στην πιθανότητα αεροπορικού ατυχήματος, εκτός από τα τελευταία δύο χρόνια. Η οποία όπως φαίνεται και από το επόμενο διάγραμμα οφείλεται στην μείωση των πτήσεων και όχι στην αύξηση των ατυχημάτων.

** Αν και τα στοιχεία προέρχονται από έμπιστες πηγές η σελίδα δεν μπορεί να εγγυηθεί για την ακρίβεια, την ορθότητα ή την πληρότητα των πληροφοριών που παρέχονται σε αυτόν τον δικτυακό τόπο. Αναγνωρίζετε πως αυτές οι πληροφορίες μπορεί να περιέχουν λάθη ή ανακρίβειες για τα οποία η σελίδα δεν αναλαμβάνει τις ευθύνες.